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中国—东盟自贸区亟须构建一体化物流运作平台

新华广西频道１０月２２日电（黄烜予　向志强　吴小康）今年１月１日，中国—东盟自贸区建成启动，极大地促进了自贸区内的贸易增长。在此间举行的第七届中国—东盟商务与投资峰会经贸与物流合作论坛上，物流界人信宜柿士普遍认为，自贸区的启动为物流发展营造了广阔空间，但目前发展层次不一、通而不畅的物流体系成为中国东盟经贸发展的掣肘，双方亟须在协调对话的基础上构建一个一卵果蕨体化的物流运作平台，以支撑自济南试验机厂试验机夹具贸区真正形成统一畅通的大市场。

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sb&xzf0――自贸区启动为物流发展营造广阔空间中国木材信息(f#[,iLj#b)B'j6j

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近年来，中国东盟经贸往来日益密切，尤其是自贸区建成后，中国东盟贸易量急剧增加而对目前新能源汽车发展中遇到的两个关键瓶颈，为物流业的大发展营造了广阔空间。中国木材信息9M0U^.i{`OqC

中国—东盟自贸区是仅次于欧盟与北美自由贸易区的世界第三大市场。统计显示，２０００年至２００８年，中国东盟双边贸易额年均增长２６．７％，２００９年受金融危机影响，当年贸易额比２００８年下降７．８％。自贸区建成以来，中国对东盟的关税降为０．１％，９３％的产品已经没有关税，中国东盟间的贸易量更是迅猛增长，２０１０年１—９月，中国－东盟双边贸易额达到２１１３亿美元，较去年同期增长４３．７％。

'Z:HJ9Y!t8he~0中国主要从东盟进口石油、煤炭、木材、橡胶等产品，东盟主要从中国进口交通工具、机电产品、纺织服装等产品，极强的互补性也使得中国东盟未来的经贸前景一片光明。

$eWO1xq"T8V|z0中国以及东盟各国近年来不断完善基础设施，也为物流业的大发展提供了现实条件。中国东盟贸易的大幅增长，不仅对港口、航运、物流提出了更高的需求，也坚定了各国加快推进海上合作的信心。

'b.}1Jd%of#WR ~m0据介绍，今年越南政府颁发了《至２０２０年北部湾沿海经济带发展规划》，旨在通过加快发展港口物流业来带动越南北部经济提速，他们决定在未来５年内投巨资改造、新建一批港口，并以此为发展平台，有效地融入中国—东盟自贸区下的泛北合作。据柬埔寨公共工程与运输大臣陈尤德介绍，目前西哈努克港和金边港正不断扩建，吞吐能力不断上升，此外还在建设１０个私有海港。

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~5j0――硬软件缺乏互联互通致物流成本居高不下中国木材信息qJgr"~$x7M

虽然自贸区的启动为物流业发展创造了非常有利的条件，但当前无论是基础设施等硬件，还是贸易便利化政策等软件方面，中国与东盟各国的互联互通性仍比较薄弱，成为阻碍自贸区物流发展的一大障碍。

"h?;Jb8~2h0中国物流与采购联合会副会长崔忠付表示，目前区域内物流基础设施建设落后，物流观念差异较大，物流标准不统一等，导致物流成本居高不下，已经成为中国—东盟经贸发展的一大障碍。据商务部国际经贸司副司长孙元江介绍，今年７月的一次调研发现，由于中国和东盟汽车载重标准不同，昆曼公路通而不畅，跨界贸易存在着边界卸货再装车问题，既耽误了时间，又影响了效果。中国木材信息`E&WQ,q

广西凭祥万通国际物流有限公司总经理俞上林表示，虽然中国部分的基础设施条件已经足够好，基本上都是高等级公路，也都有高效的物流园区衔接，但东盟国家的路等级太低，通关设施过于落后，造成双方无法实现高效融合。

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UY0在软件方面，因为ＧＭＳ多边运输协议没有得到很好落实，造成陆路物流通道严重不畅，影响了贸易的发展，泰国水果被迫通过越南中转就是一个很好的例子。泰国非常希望能直接向中国运输水果，但由于多边运输协定等贸易便利化政策没有得到很好落实，泰商只能先将水果卖给越南再转卖给中国，增加了物流成本。中国木材信息 oe

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此外，缺乏具有超强配送能力的物流公司也是一个制约因素。俞上林表示，要想吸引货物流，一个重要的前提是必须具有迅速通达世界各地的便捷物流配送能力，但目前的物流企业实力较弱，很难达到上述要求。俞上林举例说，现在广西边境主要有３９家物流公司，都说货物能通达多个东盟国家，实际上能力都达不到。

#g/r q^8qN0种种制约因素导致区域物流成本居高不下。进入新世纪以来，中国物流总成本与ＧＤＰ的比率一直在１８％左右徘徊，今年上半年才下降到１８％以下。而东盟各国（除新加坡外）初步估算其物流总成本与ＧＤＰ的比率在２０％以上，比发达国家平均水平高出一倍。中国贸促会物流行业分会会长丁俊发表示，东盟国家制造业的竞争力，主要靠用于硬度较低的材料（如退火钢、铸铁等）劳动力、土地、环保等低成本取得优势，如果提升物流水平，中国与东盟在全球制造业的竞争力将大大提高。中国对重点企业的调查分析显示，制造业物流费用率（物流费用占销售额的比重）为９．９％，流通业为８．３％。东盟各国大致与中国相同，比发达国家高出一倍。 艾格农业报告：数十种常规报告，上百份专项报告，帮助您了解农业产业，预测价格趋势。

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